客车车身校正操作时 要采用拉伸保持平衡(消除应力)再拉伸再保持平衡(消除应力)的方法。()

一般大型客车车身采用骨架式受力结构。

1934年美国克莱斯勒的()小客车 首次采用流线形车身。

车身扭曲后要配合车身尺寸的测量结果首先把车身的长度校正到位。()

在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力是非常重要的。()

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感 不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校操作 而要通过一系列的反复拉伸操作:拉伸保持平衡(消除应力)-再拉仲再保持平衡。()

在对车身坚固部件进行拉伸操作时 最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量 防止夹持部位的部件损坏。()